På markedet er der en bred vifte af elektriske cykler, pedelec, power assisted cycle, PAC cykel, og det mest bekymrede spørgsmål er, om motoren er pålidelig. Lad os i dag sortere motortyperne af almindelige elcykler på markedet og forskellene mellem dem. Jeg håber, det kan hjælpe dig med at afklare misforståelsen og finde den el-cykel, der passer til dit formål.
El-assisteret cykel er en ny type tohjulet køretøj, der tilhører en cykel. Den bruger batteri som hjælpestrømkilde, er udstyret med elektrisk motor og strømhjælpesystem og kan realisere integrationen af menneskelig kørsel og elektrisk motorassistance.
Hvad er navmotor?
Navmotoren, som navnet antyder, skal integrere motoren i blomstertromlen. Efter at være blevet tændt, omdanner motoren elektrisk energi til mekanisk energi, og driver dermed hjulet til at rotere og driver køretøjet fremad.
Generelt vil designere installere navmotoren på baghjulet, især på sportskøretøjer, fordi sammenlignet med forgaflen er den bagerste trekant mere stabil og pålidelig i strukturel styrke, og transmissionen og routingen af moment-trinsignalet vil også være mere bekvemt. Der er også nogle små og udsøgte bybiler med lille hjuldiameter på markedet. For at tage højde for den interne hastighedsændringstromle og køretøjets overordnede form, er det også OK at vælge forhjulsnavskemaet.
Med sit modne designskema og relativt lave pris tegner navmotorer sig for mere end halvdelen af elcykelmarkedet. Men fordi motoren er integreret på hjulet, vil den bryde den forreste og bageste vægtbalance af hele køretøjet, og på samme tid vil den blive stærkt påvirket af påvirkningen af bump, når den er off-road i bjergrige områder; For modellen med fuld støddæmper vil bagnavsmotoren også øge den uafjedrede masse, og den bagerste støddæmper skal klare større træghedspåvirkninger. Derfor bruger de store sportscykler normalt den centrale motor.
Hvad er en gearløs navmotor?
Som vist i figuren ovenfor er den indre struktur af den gearløse navmotor relativt traditionel, og der er ingen kompleks planetreduktionsanordning. Den er direkte afhængig af elektromagnetisk omdannelse til at generere mekanisk energi til at drive cyklen.
Der er muligvis ingen koblingsenhed inde i den gearløse navmotor (denne type motor er også kendt som den direkte drevtype), så det er nødvendigt at overvinde den magnetiske modstand under kørsel med power-off, men på grund af dette kan navmotoren med denne struktur kan realisere genvinding af kinetisk energi, det vil sige, når man går ned ad bakke, konvertere kinetisk energi til elektrisk energi og lagre den i batteriet.
Den gearløse navmotor har ingen reduktionsanordning til at forstærke drejningsmomentet, så den kan have brug for et større hus for at rummesintrede magneter, og den endelige vægt vil også være tungere. Den 500W direkte drevne navmotor på elcyklen i figuren ovenfor. Selvfølgelig, med udviklingen af teknologi som kraftfuldCykelmagnet i neodym, nogle avancerede gearløse navmotorer kan også være meget små og lette.
Hvad er en central motor?
For at opnå bedre sportspræstationer bruger high-end bjerg elektrisk cykel normalt ordningen med central motor. Som navnet antyder, er den midtmonterede motor motoren placeret i midten af rammen (tandpladen).
Fordelen ved den centrale motor er, at den så meget som muligt kan holde vægtbalancen foran og bag på hele cyklen, og vil ikke påvirke støddæmperens handling. Motoren vil tåle mindre vejpåvirkning, og den ultrahøje integration kan reducere den unødvendige eksponering af ledningsrøret. Derfor er den bedre end cyklen med navmotor i forhold til terrængående håndtering, stabilitet og trafikevne. Samtidig kan hjulsæt og transmission frit vælges, og den daglige afmontering og vedligeholdelse af blomstertromlen er også enklere.
Dette er naturligvis ikke ensbetydende med, at den centrale motor vil være bedre end navmotoren. Der er forskellige kvaliteter af ethvert mærkeprodukter. Når man sammenligner, er det også nødvendigt at integrere flere dimensioner såsom ydeevne, pris, brug og så videre. Du bør være rationel, når du vælger. Faktisk er den centrale motor ikke perfekt. Fordi drivkraften skal overføres til baghjulet gennem gearskiven og kæden, sammenlignet med navmotoren, vil det forværre sliddet på gearskiven og kæden, og pedalen skal være lidt skånsom, når du skifter hastighed for at forhindre kæden og svinghjulet fra at lave en frygtelig knaldende lyd.
Indlægstid: 13-feb-2023