Det indiske marked for elektriske tohjulede køretøjer accelererer sin udvikling.Takket være stærke FAME II-subsidier og indtoget af flere ambitiøse startups er salget på dette marked fordoblet i forhold til tidligere og er blevet verdens næststørste marked efter Kina.
Situationen for det indiske marked for tohjulede køretøjer i 2022
I Indien er der i øjeblikket 28 virksomheder, der har etableret eller er i gang med at etablere fremstillings- eller montagevirksomheder for elektriske scootere/motorcykler (ekskl. rickshaws).Sammenlignet med de 12 virksomheder annonceret af den indiske regering i 2015, da Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles Scheme blev annonceret, er antallet af producenter steget eksponentielt, men sammenlignet med de nuværende producenter i Europa er det stadig ubetydeligt.
Sammenlignet med 2017 steg salget af elektriske scootere i Indien med 127 % i 2018 og fortsatte med at vokse med 22 % i 2019, takket være det nye FAME II-program lanceret af den indiske regering den 1. april 2019. Desværre pga. virkningen af Covid-19 i 2020 er hele det indiske marked for tohjulede køretøjer (inklusive elektriske køretøjer) faldet markant med 26 %.Selvom det kom sig med 123 % i 2021, er dette undermarked stadig meget lille, der kun tegner sig for 1,2 % af hele industrien og er et af de mindre undermarkeder i verden.
Alt dette ændrede sig dog i 2022, da segmentets salg sprang til 652.643 (+347%), hvilket svarer til næsten 4,5% af hele branchen.Markedet for elektriske tohjulede køretøjer i Indien er i øjeblikket det næststørste marked efter Kina.
Der er mange årsager bag denne pludselige vækst.Nøglefaktoren er lanceringen af FAME II-støtteprogrammet, som har tilskyndet til fødslen af flere opstart af elektriske tohjulede køretøjer og formuleret ambitiøse planer for udvidelse.
I dag sikrer FAME II et tilskud på 10.000 rupees (ca. $120, 860 RMB) pr. kilowatttime for certificerede elektriske tohjulede biler.Lanceringen af denne tilskudsplan har resulteret i, at næsten alle modeller på udsalg er prissat tæt på halvdelen af deres tidligere salgspris.Faktisk er over 95 % af de elektriske tohjulede biler på indiske veje lavhastigheds-el-scootere (mindre end 25 kilometer i timen), som ikke kræver registrering og kørekort.Næsten alle elektriske scootere bruger bly-syre-batterier for at sikre lave priser, men dette fører også til, at høje batterifejlprocenter og kort batterilevetid bliver de vigtigste begrænsende faktorer udover statsstøtte.
Ser man på det indiske marked, er de fem bedste producenter af elektriske tohjulede køretøjer som følger: For det første fører Hero med et salg på 126192, efterfulgt af Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558 og TVS: 59165.
Med hensyn til motorcykler var Hero på førstepladsen med et salg på ca. 5 millioner enheder (en stigning på 4,8 %), efterfulgt af Honda med et salg på ca. 4,2 millioner enheder (en stigning på 11,3 %), og TVS Motor på tredjepladsen med et salg på ca. 2,5 millioner enheder (en stigning på 19,5%).Bajaj Auto blev nummer fire med et salg på ca. 1,6 millioner enheder (ned 3,0%), mens Suzuki blev nummer fem med et salg på 731934 enheder (op 18,7%).
Trends og data om tohjulede biler i Indien i 2023
Efter at have vist tegn på bedring i 2022, har det indiske motorcykel/scootermarked mindsket afstanden til det kinesiske marked og konsolideret sin position som verdens næststørste og forventes at opnå næsten tocifret vækst i 2023.
Markedet har endelig udviklet sig hurtigt drevet af succesen fra adskillige nye originaludstyrsproducenter med speciale i elektriske scootere, der har brudt de fem traditionelle producenters dominerende stilling og tvunget dem til at investere i elektriske køretøjer og nye, mere moderne modeller.
Imidlertid udgør global inflation og forsyningskædeforstyrrelser alvorlige risici for genopretning, i betragtning af at Indien er mest følsomt over for prispåvirkninger, og indenlandsk produktion tegner sig for 99,9 % af det indenlandske salg.Efter at regeringen øgede incitamentsforanstaltningerne markant, og efterspørgslen efter elektriske køretøjer blev en ny positiv faktor på markedet, er Indien også begyndt at fremskynde elektrificeringsprocessen.
I 2022 nåede salget af tohjulede køretøjer 16,2 millioner enheder (en stigning på 13,2%) med en stigning på 20% i december.Dataene bekræfter, at markedet for elektriske køretøjer endelig er begyndt at vokse i 2022, med et salg på 630000 enheder, en forbløffende stigning på 511,5%.Det forventes, at dette marked i 2023 vil springe til en skala på cirka 1 million køretøjer.
Den indiske regerings 2025-mål
Blandt de 20 byer med den mest alvorlige forurening i verden tegner Indien sig for 15, og de miljømæssige risici for befolkningens sundhed bliver stadig mere alvorlige.Regeringen har næsten undervurderet den økonomiske virkning af nye energiudviklingspolitikker indtil videre.Nu, for at reducere kuldioxid-emissioner og brændstofimport, tager den indiske regering aktiv handling.I betragtning af, at næsten 60 % af landets brændstofforbrug kommer fra scootere, har ekspertgruppen (herunder repræsentanter fra lokale producenter) set den bedste måde for Indien hurtigt at opnå elektrificering.
Deres ultimative mål er fuldstændig at ændre de 150 cc (over 90 % af det nuværende marked) nye tohjulede motorer inden 2025, ved at bruge 100 % elektriske motorer.Faktisk er salget stort set ikke-eksisterende, med nogle test og nogle flådesalg.Kraften i elektriske tohjulede køretøjer vil blive drevet af elektriske motorer i stedet for brændstofmotorer, og den hurtige udvikling af omkostningseffektivesjældne jordarters permanentmagnetmotoreryder teknisk support til at opnå hurtig elektrificering.Opfyldelsen af dette mål afhænger uundgåeligt af Kina, som producerer over 90 % af verdenssjældne jordarters neodymmagneter.
Der er i øjeblikket ingen annonceret plan for fundamentalt at forbedre den nationale offentlige og private infrastruktur eller at fjerne nogle af de eksisterende hundreder af millioner af forældede tohjulede køretøjer fra vejene.
I betragtning af, at den nuværende industriskala på 0-150cc scootere er tæt på 20 millioner køretøjer om året, ville det være en stor omkostning for lokale producenter at opnå 100 % faktisk produktion inden for 5 år.Når man ser på balancerne for Bajaj og Hero, kan man indse, at de virkelig er rentable.Men under alle omstændigheder vil regeringens mål tvinge lokale producenter til at foretage store investeringer, og den indiske regering vil også indføre forskellige former for subsidier for at reducere nogle af omkostningerne for producenterne (som endnu ikke er oplyst).
Posttid: Dec-01-2023